当前，道路客运面临空前危机，客运量及客运周转量已连续多年持续下滑，班线停开或减少班次已成为常态，班线效益滑坡，传统道路客运企业被迫纷纷找寻转型之路。巢湖汽运公司作为安徽省18家传统骨干道路运输企业，当然也不例外。自2015年合福高铁开通以来，巢湖至铜陵、安庆、池州和无为至安庆等班线被迫停班，无为至北京等班线效益大幅下滑。受高铁、私家车、网约车的影响，春运已不像春运，往日候车厅内人头攒动、长长的排队现象已不见踪影，营收呈两位数快速下降。受客流下降影响，站务劳务费、班线承包金和公营班线车效益呈现下降趋势。然而，2017年公司效益逆势上扬，分析其原因，主要在于公司选择了公交客运作为转型发展方向。

一、公交客运的发展历程

1.城乡客运班车的吸纳与公司化改造

2009年以来，公司管理团队的目光就已投向城乡客运业务的拓展，积极吸引农村客运班车进公司、进站经营，抢占农村客运市场，也为后来的城乡公交一体化改造创造了有利条件。

巢湖客运南站吸纳巢湖至庐江、无为和巢南方向班车进站经营；巢湖汽车站吸纳巢湖至含山和巢北方向班车进站经营；和县分公司、无为县运输公司先后接纳了共计217台农公班车，完全控制了和县、无为城乡客运市场。2013年，公司成立了巢湖、和县、庐江3个城乡客运公司，3个县市的城乡客运公司化经营工作启动。2014年，公司与和县公交公司合资成立了和县飞雁城乡客运公司，完成了和县至沈巷（含新桥、南义）班线63台个体客车的公司化改造，实现了对和县城乡客运市场的全覆盖。

2.公交客运的拓展与壮大

运营中的无为城市公交

（1）城市公交

2012年，公司获得庐江城市公交的特许经营权，并陆续新购90多台公交车投入运营。这是公司首次涉足城市公交业务，实现了公交客运零的突破。2015年12月，公司与无为县政府签订协议，全面承担无为县公交运营业务，接管原公交公司54台公交车，新购20台公交车。自2016年元月1日起，无城所有公交线路均由无为公交分公司经营。

从2012年零的突破，到2015年实现对无为、庐江两县城市公交的全覆盖，只用了不足4年的时间。

（2）城乡公交    2014年7月22日上午，庐江县首条公车公营城乡客运班线庐城至盛桥线开通。

2014年7月，公司开通庐城至盛桥城乡公交线路。该线路投入8台新型环保公交车，全部实行公车公营。票价实行一票制，上车3元。这条线路的开通，受到群众和乡镇政府的欢迎，发挥了很好的示范引领作用。当年7月29日，庐江县全面启动农村客运改造工作。在一个多月的时间里，顺利完成了庐江县城乡客运一体化改造，收购了庐江县284台原农公班车，新购了140台公交车，开通了县城至各乡镇的51条城乡公交线路。2017年，公司先后获得巢湖市、无为县城乡公交的经营权，成立了巢湖、无为两个城乡公交分公司，收购了巢湖市巢西片和无为县石涧等6个乡镇的原农村客运班车，投入80台新能源公交车，开通了巢湖市巢西片4条城乡公交线路和无为县城至石涧等6个乡镇的城乡公交线路。2018年，公司将完成巢湖市巢南片、巢北片和无为县陡沟、严桥等9乡镇城乡公交一体化改造任务。其中巢南片改造任务已于4月底基本完成，98台农村客运班车车主已交车，开通了巢南片8条城乡公交线路，新购40台公交车已于5月1日正式上线运营；无为县9乡镇城乡公交一体化改造正在推进中，新购的61台公交车即将交付使用。

2017年6月1日，巢湖市城乡公交正式运营。

从2014年首条城乡公交线路的开通，到2017年公司实现对庐江、无为、巢湖三县（市）的城乡公交经营权的独家享有，只用了不到3年的时间。

二、公交客运的规模效益显现

目前，公司已完全占有了庐江县、巢湖市、无为县的城乡公交市场和庐江县、无为县的城市公交市场。到2018年4月底，公司已拥有公交车473台，还有61台新公交车即将交付使用。今年下半年，还将开通巢湖市巢北片公交线路。届时，公司公交车辆将达到600台左右。

公交客运的快速发展，带动广告、修理、加油、保险、租赁、包车等业务发展，对公司效益的增长形成有力的支撑作用，并成为班线客运业务板块富余员工分流的主渠道，有力地促进了公司转型发展。

2017年10月16日，无为县首条城乡公交线路——101路无为至石涧线正式开通。

三、感悟与体会

凡事预则立，不预则废。在传统道路客运的鼎盛时期，公司就已着手谋划、布局城市公交、城乡客运市场。有效布局，才能赢得发展先机。今日的成就，正是公司管理团队多年前未雨绸缪、审时度势、超前布局的结果，凝聚着公司上下全体干部员工的智慧、心血和汗水。事不经过不知难。其间经历的艰难困苦，难以言表。一路走来，筚路蓝缕。让我们携手并肩，为继续推进公司转型发展贡献智慧和力量！