香港张五常教授认为，中国经济的发展整个就是区域激烈竞争的产物。这种状态客观上造成了资源区域性分割，相互以邻为壑，楚汉分明。任何行业也逃脱不了这个格局，公路客运行业也如此。

看看湖南的样子：

湖南省每一个地市都有一个地方国有企业演变而成的客运企业。除了永州和湘西两地市，其余地市客运企业都完成了改制。除了龙骧集团的资产规模达到二十亿级左右，其余地市客运公司资产规模均不超过10亿元，近一半不超过5个亿。

2010年长沙的湖南龙骧集团控股岳阳公司，并改名龙骧神驰的公司，踏出了资产重组的第一步，但其他各地市客运企业仍旧是偏居一隅，散而不强。就资产规模而言，粗略统计下，这些主流客运企业总资产累加或许比东部地区某些个别大型客运企业多不了多少。

全国除了山西、海南、广东、重庆等省直辖市之外，与湖南如出一辙。

这种区域分裂发展的格局似乎将通过全国合作联盟方式被打破，这是因为：

互联网+客运催生基于技术和交易平台的合作联盟

当我们进入到移动互联网时代，客运行业正主动或者被动的发生着剧烈的变化，传统的割裂的格局必将被打破，传统的利益结构也被急剧洗牌，利益将在新的游戏规则下重新进行分配。互联网+客运将会催生基于互联网技术和交易平台的合作联盟，通过统一的技术和交易平台实现公路客运的网络化运作。

转型发展催生基于资源和市场共享的合作联盟

当今行业大幅下行的趋势下，转型已是迫在眉睫。行业内高度认同和实践的是转型物流和旅游，但这两个行业都有客运行业本身非常不适应的两个共同特征：一是高度市场化，二是产业无边界。

高度市场化就是资源不是政府通过许可就可以给的，市场不是政府帮站台就可以赢的。一切的一切都是需要到市场中去挤抢。面对这种行业，传统客运人就会本能的不适应，思维和行动就会发生迟缓。

产业无边界就是行业没有地域边界的。旅游是要“带人出去”和“接人进来”，从任何角度看，都无法仅是拘泥于一地；物流尤其讲究地网（点网、线网）和天网（信息网络），全国网络型的企业比地区网络型的企业更有成本和服务方面的竞争力，没有服务网络的企业更是无法比拟。

因此，旅游和物流等转型需要共享资源以实现共同市场，这将催生全国范围内专项的合作和联盟发展。

去年12月份，西安包括省汽车客运站等在内的7个客运站组建了西安旅游集散中心联盟，旨在共同挖掘和整合旅游资源，共享旅游线路产品。如今，广大游客在集散中心联盟的任意一家客运站，都可购买其他客运站的旅游线路产品，使出行更加便捷。

就旅游发展而言，全国可形成客运行业旅游发展联盟，建立在在线旅游平台、旅游景点、集散中心、旅游用车、宾馆住宿、旅游商品和票务代理等方面的合作联盟，统一旅游联盟品牌、线上旅游平台和旅游服务标准，建立信息互通、产品互联、营销互动、资源共享、客源互送的全网运作机制。

就物流发展而言，全国也可形成客运行业物流发展联盟，构建一张“地网”和一张“天网”，搭建全国客运企业货运场站连锁化经营平台，建设全国干线运输网络和城市末端运输网络，同时，建立全国物流服服务信息系统平台，将各地物流资源聚集到“天网”里，共同对接全国物流服务需求。

事实是，行业内有那么一群企业和企业家是胸怀理想，并知行合一，通过大量的改革和创新，致力于推动道路运输行业振兴和突围。他们敢为天下先，将自己对行业的思考，转化为创新成果，并将这种创新的成果推广到行业，为行业的转型升级提供解决方案。

因此，还真不能用自己所谓的标准来衡量和评判行业里的企业。某大型国有客运企业领导总结其成功的两大秘诀，一是谦虚谨慎，二是保持激情。这才是每一个行内人对自己的起码要求。如此，对于行业内新生事物和创新之举，才会有更大的认同和包容。

行业内对于很多的转型和创新，定制客运、网约车、旅游转型、物流转型等等，趋之若鹜，但行业之怪现象在于回去还是各干各的，很少有推动网络化布局的。

之前我们谈到，客运企业可分三类。第三类企业偏于一隅，或是得过且过，或是不知所措。这两种状态反映出这类企业的文化和价值观的落后，最大程度限制了自身的创新发展；此外，或许今年行业内企业要过半亏损，也说明这些企业创新和转型的“弹药”不够，完成大布局的难度较大。

以目前热聊的互联网+客运为例，所有客运企业都要自己去做一个APP平台，去实现一个互联网+客运的转型，值得商榷。

不是每一个企业都适合、或者都有能力自己去做一个客运互联网平台，大多的企业不应采用自主战略，而应采用跟随战略。跟随有能力、有胸怀的企业去融入到移动互联网，去真正意义上打破地区各自为战的格局，打通全国公路客运服务网络任督二脉，共同强化公路客运行业网络布局，提升公路客运行业在综合运输时代的竞争力。

如果客运行业战场转移到互联网上，依然是信息孤岛，依然是各自为战，可悲可叹。

志同道合，就是大家的价值观相近，这一点非常重要。房地产行业里有一个叫中城联盟，门槛很高，房地产行业里的人叫它好公司大公司俱乐部，这里面重点强调的是价值观认同，不能有坏房地产企业在里面。

客运行业联盟要求的企业，应该是有网络化发展意识，要主动对接和融入到全国网络布局中；要有锐意改革和开拓创新的共同意识，有能力推动自身的主业升级和多元化转型。

能者多劳

前两类中，第一类是大型省市国有企业，第二类是大型股份制企业，是整个客运行业里的前20%部分的企业。这两类企业往往是行业创新之源头，这和他们与生俱来的所肩负的责任和使命息息相关。

例如，第一类企业是国家创新发展战略的实践先锋者，他们有十足的能力去创新和试错，往往是走在了行业的前头。例如，2017年跃居行业百强榜眼的广东粤运交通在行业创新发展上成绩斐然，发布上线了“悦行”APP，并以此切入点培育集票务服务、小件快运、便利零售、交通资讯、旅游推荐、定制出行等为一体的服务新模式，打造“粤运交通+互联网”线上生态圈。

这两类企业应该打起各类联盟的旗帜，推动全客运行业在某一领域的全国网络化布局，推动全客运行业在某一领域服务的品牌创新，推动全客运行业在某一领域集团化联合战斗。

粤运交通创新案例之一：小件快运可以“网上飞”

网上飞是由粤运交通等广东省内大型运输企业发起的，是一家基于互联网营销和标准化运维的平台公司。它是利用客运站场、客运大巴等资源在满足客运服务同时延伸货运速递功能的规模化尝试，并以此构建一张遍布城市农村的仓储、运输、销售网络，再依托互联网积极拓展农村物流和农村电商，从供给侧着手，通过分享经济的方式实现农村服务的均等化，也推动传统客运行业向物流、互联网行业的转型升级。

网上飞充分结合小件快运高时效、高安全性、高准点性、低边际成本等核心优势，重点打造省内“计时达”、“当日达”、“迷你件”等市场稀缺产品，并提供保价、保险、签回单、代收货款等多种主流增值服务。网上飞在夯实“网上飞巴士速递”品牌服务的同时，还将延伸土特产销售、仓配、积分、物流金融等业务，致力打造一个面向“互联网+商贸流通”的O2O运维服务平台。

目前，网上飞已完成品牌构建、系统研发，实现159个站场网点、1万多台巴士接入平台及稳定运行，并完成品牌VI导入，广东省内地级市覆盖率达70%。双十一及双十二成功试水农特产品电商销售，在品质和运输服务方面均得到客户的好评。网上飞将加快巴士速递业务拓展和纵向业务延伸，促使公司快速稳定发展。

结伙牟利

结盟绝不是一起结伴聊天，聊来聊去，不是担心行业下行太快，就是抱怨行业政策太坏；亦或是，搞搞年会，发发文件等。

结伙是要牟利的，没有利益存在，就是会影响联盟的持续。如同企业联盟性质的浙江商会就是典型，浙江商会有一个云锋基金，马云和虞锋两位大佬领导的，很多浙江商会的会员就是跟着他们投资，挣了大钱。

苏锡常通四地客运企业，因为地缘相近、理念相通、人员相亲而组建发展联盟，并早在2009年就成立实体企业集团——江苏大运，实现多元化投资发展，投资涉及交通运输、信息科技、文化创意、房地产等等，实现了联盟价值最大化。

如刚才所讲到客运行业旅游联盟，从结伙牟利的角度看，要设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

对于联盟的发起人要有足够的胸怀和献身精神，涉及到利益问题，首先想到的是大家的共同利益，绝不是为了谋取私利。

我们坚信，在客运行业发展关键时期，联盟将成为客运行业实现突围的重要力量，是客运企业之间横向联系、价值观认同、谋求共同利益的主要渠道。

让客运行业的突围从联盟开始，您是否愿意一起来战？